在最近召開的民機鋁材上下游合作機制年度工作會議中，民航局、中國商飛、中航工業集團、中國鋁業公司、南山鋁業等單位匯報了民機鋁材應用、研制情況及相關建議。工信部要盡快制定2017年重點工作方案，生產單位要加快重點牌號鋁材研制及應用進度，爭取2017年取得突破性進展，為我國航空航天工業的發展奠定扎實的基礎。
在航空運輸日益發展的今天，鋁材在航空工業領域一直是關鍵性的結構材料，從資料上來看，目前世界上主要的民機，鋁材用量都在70%以上，所以新型飛機的研發將更需要優質的鋁材。我國“長征”系列運載火箭和“神州”系列飛船推進艙的燃料艙、載人艙、軌道艙以及天宮二號空間實驗室的資源艙和實驗艙都需要大量的鋁材料。高強的鋁材料有非常好的性能指標，其強度、塑性、沖擊韌性、疲勞性能和可焊性等，各方面都很好；所以除了用到航天航空中，鋁材料還經常被用在了建筑業和其它的大眾運輸工具中。例如，軌道交通方面，鋁型材和鋁板材已經成為軌道車輛車體的主體材料。鋁材的發展也將推動我國的城市發展建設，顯然這是相輔相成的。
根據中國航空工業集團公司預測，到2025年國內航空運輸飛機擁有量將達到3900架，其中大型客機將達2000架，這將使我國成為僅次于美國的全球第二大航空市場。隨著我國航空器制造進入高速發展時代，航空鋁材市場需求將迎來大幅擴容。目前我國航空公司的飛機生產零件的材料多數依靠國外進口，很大程度上是對本地鋁材料質量的不信任，所以提高鋁材料的質量也將是今年鋁產業的一大目標，繼而實現鋁材全面國產化。值得一提是，中鋁和西南鋁經過多年堅持不懈地努力，突破種種技術難關，在2016年12月底成功實現了高強高韌7050鋁合金厚板規?；a。鋁合金預拉伸厚板是一種高技術含量且具有高附加值的產品，這正面反映了我國航天鋁材技術日新月異，和歐美等發達國家的差距正在逐步減少，但是技術尚未領先，鋁下游產業仍需努力。
去年的上游電解鋁去產能效果顯著，在年末成功打了一場扭虧為盈的戰役。初步計算的結果是，中鋁公司旗下上市公司中國鋁業預計2016年度實現的利潤總額約為16億人民幣，和15年同其相比，增加了7.3倍左右。這是自2011年大宗商品進入下行周期以來，中鋁公司首次實現經營性盈利，實在是可喜可賀。這充分體現了供給側改革的階段性勝利，也道出了其必要性：上游消除過剩產能，才能讓鋁產業專注于下游高端產業鏈的建設和發展。再以中鋁公司舉例，他與國內多家大型央企，知名民企都簽訂了鋁材銷售的合作協議，涉及鋁通信塔、鋁天橋、鋁模板、鋁質集成房屋、建筑鋁爬架、手機殼合金、汽車零部件、鋁防洪墻等幾十項產品。去年更早些時候，中鋁公司參加了第十一屆中國國際航空航天博覽會，并與航天科技集團簽署了戰略合作協議。他們將會在航天材料研發，節能環保以及人才培養等方面進行深度合作。
一方面技術的提升和成功轉型是令人振奮的消息，而另一方面不能忽視鋁產業生產上的環保議題。春節期間，京津翼及周邊地區又遭遇了嚴重霧霾。有消息指，雖然中小企業生產減少，但是仍然有很多大企業并沒有停產。像是電解鋁因為市場需求旺盛，有些企業可能還要加班加點生產，這都導致污染物排放并沒有因為假期而下降。除了需求之外，電解鋁生產成本的減少很有可能促使復產。而復產的鋁廠通過不環保，低廉粗略的技術而生產出的電解鋁，將會不可避免地對下游鋁材產業質量產生影響。這種既影響環境又違背“十三五”政策的行為，理應杜絕。佛山環保局也在去年三月下達并整治了當地100多家造成的大氣污染鋁材廠。“志不求易者成，事不避難者進”，綠色環保改革的過程中定要知難而進，尋求改變。我國相關部門需再次重申和強調，鋁上下游產業聯系密切；上游的生產會影響下游高端鋁材料的研發生產進度，繼而拖延我國航天航空事業蓬勃發展的樂觀前景。
毫無疑問，作為航天航空領域不可卻少的有韌性又輕量化材料，鋁材料的研發將引領一個嶄新的時代。正如民機鋁材工作會議所說，鋁產業上下游合作機制是市場推動下航空鋁材協同攻關的最有效方式。鋁產業要上下齊心協力，把好每一關，為我國航天航空領域創輝煌貢獻。新年過后，2017雞年再出發，讓鋁產業助力中國航天航空建設，再創佳績！
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